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隨著科技發(fā)展，無(wú)人機(jī)已在數(shù)十個(gè)行業(yè)領(lǐng)域中逐步替代人力勞動(dòng)得到廣泛的應(yīng)用，各行業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)專業(yè)人才的需求呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，行業(yè)薪資水平也在快速提升。

但一方面行業(yè)從業(yè)人數(shù)不斷擴(kuò)增，另一方面，無(wú)人機(jī)飛手頻繁“黑飛”“炸機(jī)”的新聞卻屢登頭條。動(dòng)輒幾萬(wàn)十幾萬(wàn)的行業(yè)無(wú)人機(jī)，一個(gè)不小心“炸機(jī)”，不僅丟了飯碗，更易傷及無(wú)辜，擔(dān)負(fù)法律責(zé)任。

歸根結(jié)底，還是因?yàn)閺臉I(yè)飛手群體的職業(yè)素養(yǎng)良莠不齊。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

很多飛手甚至都沒(méi)有在專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)相關(guān)培訓(xùn)，就敢盲目上手，最終造成無(wú)法挽回的損失，害人害己。

這時(shí)，入行必考CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照的“硬性要求”重要性就體現(xiàn)出來(lái)了：不僅是法律規(guī)定，更成了飛手是否具備從業(yè)資格的“試金石”。

那么，你知道什么是CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照嗎？為什么入行必考CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照？又該怎樣考取CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照呢？

今天，我們就來(lái)聊聊這幾個(gè)問(wèn)題。

一、什么是CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照？

民航局無(wú)人機(jī)執(zhí)照，是指中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱CAAC）頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，也稱為無(wú)人駕駛飛行員證書(shū)。

它是一種證明持有人已經(jīng)通過(guò)理論考試和實(shí)際技能測(cè)試合格、具備操作無(wú)人機(jī)的能力和資質(zhì)的文書(shū)，同時(shí)符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。

一般情況下，無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照按照如下分類：視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照、超視距駕駛員執(zhí)照和教員執(zhí)照。

視距內(nèi)駕駛員和超視距駕駛員的區(qū)別在于三點(diǎn)：

操作范圍不同，視距內(nèi)駕駛員是視野范圍內(nèi)看得見(jiàn)的操作，超視距駕駛員不受距離限制；

考核模式不同，視距內(nèi)駕駛員考核飛行動(dòng)作所用的飛行器是GPS模式，超視距駕駛員是姿態(tài)模式，對(duì)無(wú)人機(jī)操作技術(shù)要求更高；

超視距駕駛員要多學(xué)習(xí)一門(mén)地面站控制，用于精準(zhǔn)作業(yè)的比如測(cè)量航測(cè)方面。

在此前提下，還可進(jìn)一步細(xì)分為：

多旋翼視距內(nèi)、超視距駕駛員和多旋翼教員證；

固定翼視距內(nèi)、超視距駕駛員和固定翼教員證；

垂起視距內(nèi)、超視距駕駛員和垂起教員證；

直升機(jī)視距內(nèi)、超視距駕駛員和直升機(jī)教員證。

視距內(nèi)與超視距的區(qū)別：

視距內(nèi)：目視視距以內(nèi)運(yùn)行，操作半徑≤500米且人機(jī)相對(duì)高度≤120米；

超視距：目視視距以外運(yùn)行，操作半徑＞500米或人機(jī)相對(duì)高度＞120米；

二、為什么職業(yè)飛手必須考取CAAC執(zhí)照？

鑒于國(guó)內(nèi)飛行亂象叢生，且民用無(wú)人機(jī)在全球范圍的發(fā)展速度非?？?， 中國(guó)民用航空局于2013年下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，對(duì)目前出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理。目的是按照國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)建立我國(guó)完善的民用無(wú)人機(jī)駕駛員監(jiān)管措施。

2020年，國(guó)務(wù)院也在當(dāng)年的立法工作中，將《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的立法制定列入計(jì)劃。

伴隨著相關(guān)法規(guī)的不斷出臺(tái)，無(wú)人機(jī)行業(yè)也有了規(guī)范化的入行標(biāo)準(zhǔn)：在成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用的從業(yè)者之前必須考取無(wú)人機(jī)駕駛證，即無(wú)人機(jī)執(zhí)照。

那么，無(wú)人機(jī)駕駛證究竟有什么作用呢？

它能夠確保持有此證的飛手具備合格的理論知識(shí)和飛行技能，并且遵守相關(guān)法律法規(guī)，保障空中交通安全和社會(huì)公共利益。

一句話總結(jié)：有證，才能入行賺錢(qián)，才能獲得行業(yè)的認(rèn)可。

當(dāng)然，也不是所有的無(wú)人機(jī)都需要考CAAC執(zhí)照。

根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，在非商業(yè)活動(dòng)的前提下，重量小于等于7千克的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報(bào)計(jì)劃。

超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍、電力巡檢、國(guó)土測(cè)繪等工商業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。

三、怎樣考取CAAC執(zhí)照？

根據(jù)民航局《關(guān)于加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器飛行管理工作的通知》規(guī)定，從2020年5月1日起，所有無(wú)人機(jī)駕駛員均需要參加CAAC指定的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，并通過(guò)考試獲得相應(yīng)的證書(shū)或執(zhí)照。

因此，個(gè)人不能直接報(bào)考CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照，必須先在符合要求的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成相關(guān)培訓(xùn)，并通過(guò)理論和實(shí)際操作考試后方可申請(qǐng)?jiān)搱?zhí)照。

報(bào)考無(wú)人機(jī)執(zhí)照者要符合以下要求：

年齡要滿16周歲，學(xué)歷要初中以上。

遵紀(jì)守法，沒(méi)有不良行為，三年內(nèi)沒(méi)有任何犯罪紀(jì)錄，需要提供相關(guān)證明。

身體要求：不近視(矯正視力 1.0以上)，色盲、色弱者不能報(bào)考，沒(méi)有傳染性疾病、沒(méi)有心腦血管及精神類疾病，肢體健全，沒(méi)有不良嗜好。

有下列情形之一的，不得申請(qǐng)：

有品質(zhì)性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動(dòng)的神經(jīng)系統(tǒng)疾病等妨礙安全飛行疾病的;

嗜賭成性、長(zhǎng)期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的。

除此之外，報(bào)考者的飛行訓(xùn)練課程要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)長(zhǎng)，才能夠報(bào)名考試。若時(shí)間不達(dá)標(biāo)，還需繼續(xù)訓(xùn)練。

對(duì)于飛行訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)的規(guī)定如下：

視距內(nèi)駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)的時(shí)長(zhǎng)不得少于44小時(shí)，其中包括：飛行前檢查4小時(shí)；正常飛行程序操作不少于20小時(shí)；應(yīng)急飛行程序操作，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不得少于20小時(shí)。

超視距駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)的時(shí)長(zhǎng)不得少于56小時(shí)；

教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。

至于考試內(nèi)容方面，總體包括以下兩個(gè)版塊：理論科目、實(shí)踐科目。

其中，實(shí)踐科目又包含：綜合問(wèn)答、飛行、地面站（超視距駕駛員獨(dú)有）。

理論考試成績(jī)有效期24個(gè)月：自通過(guò)理論考試日期起，在24個(gè)月內(nèi)通過(guò)全部科目的考試，即可發(fā)證，超過(guò)24個(gè)月，理論成績(jī)失效，需要再參加理論考試。

實(shí)踐科目成績(jī)有效期為60天。

一般考試通過(guò)后，20個(gè)工作日左右出執(zhí)照。

理論考核內(nèi)容范圍大致如下：

無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)、性能及系統(tǒng)原理；

無(wú)人機(jī)飛行規(guī)則及空中交通管制；

無(wú)人機(jī)通信導(dǎo)航設(shè)備及其使用方法；

無(wú)人機(jī)遙控器及其操作技巧；

天氣知識(shí)及其對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的影響；

飛行計(jì)劃編制及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置等；

實(shí)操考核內(nèi)容范圍大致如下：

360度自旋+水平8字+地面站（超視距考試內(nèi)容）

綜合問(wèn)答(口試)內(nèi)容范圍大致如下：

考試形式是機(jī)考，隨機(jī)抽取10道單選題，答對(duì)7道就及格。

需要注意的是Ⅴ類即植保類無(wú)人機(jī)不需要考此項(xiàng)。

這項(xiàng)考試題型比較靈活，對(duì)無(wú)人機(jī)了解徹透，基本可以舉一反三。

地面站考核內(nèi)容范圍大致如下：

視距內(nèi)駕駛員不用考地面站 ，通過(guò)綜合問(wèn)答后就能拿到證了。

超視距駕駛員需要考核此項(xiàng)內(nèi)容。

地面站的主要內(nèi)容是規(guī)劃、編輯航點(diǎn)航線，考核基本會(huì)圍繞這點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。

好了，今天的話題就到這里。

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