無(wú)人機(jī)航拍是眾多新媒體平臺(tái)創(chuàng)作素材來(lái)源重要渠道之一,機(jī)場(chǎng)周邊更是航拍愛(ài)好者躍躍欲試的地方。 全國(guó)發(fā)生多起無(wú)人機(jī)侵入機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)干擾航班正常運(yùn)行事件。其隨意飛行嚴(yán)重影響到機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行和飛行安全。據(jù)統(tǒng)計(jì),自2017年至今,國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)干擾民航航班運(yùn)行,共造成百余個(gè)航班備降或返航,嚴(yán)重影響了航班安全運(yùn)行。
什么叫無(wú)人機(jī)黑飛?
”無(wú)人機(jī)黑飛是指在沒(méi)有獲得操縱無(wú)人機(jī)許可的情況下在禁飛區(qū)域進(jìn)行空中作業(yè),從而對(duì)空中航班造成干擾,危害公共安全。其實(shí)擁有無(wú)人機(jī)的人絕大多數(shù)都屬于黑飛。
現(xiàn)階段由于有效管控?zé)o人機(jī)的法律法規(guī)還在不斷完善中,根據(jù)民航局空管局下發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行管制應(yīng)急處置程序(暫行)》,結(jié)合空中交通管制部門工作實(shí)際情況,以下是對(duì)無(wú)人機(jī)“黑飛”空管應(yīng)急處置預(yù)案的一些措施。
(1)當(dāng)空中交通管制部門獲得無(wú)人機(jī)“黑飛”的活動(dòng)信息時(shí),應(yīng)立即向信息來(lái)源方核實(shí)無(wú)人駕駛航空器的類型或形狀、方位、高度、移動(dòng)方向、大小、顏色、數(shù)量等信息。
(2)空中交通管制部門應(yīng)及時(shí)向空中受影響的民航航班通報(bào)收到或者核實(shí)的無(wú)人機(jī)“黑飛”活動(dòng)信息,提醒機(jī)組注意觀察避讓。
(3)及時(shí)向相鄰民航管制單位通報(bào)無(wú)人機(jī)“黑飛”情況,向軍航管制部門通報(bào)情況。
(4)晝間目視氣象條件下,管制員應(yīng)主動(dòng)詢問(wèn)民航航班機(jī)組意圖,根據(jù)機(jī)組意圖提供空中交通服務(wù)。
(5)若無(wú)人駕駛航空器為旋翼類,以報(bào)告的無(wú)人駕駛航空器的位置為中心或以活動(dòng)區(qū)域邊界為起點(diǎn),劃設(shè)臨時(shí)隔離空域。
(6)必要時(shí)按照規(guī)定發(fā)布流量管理措施,并將最新運(yùn)行模式及預(yù)計(jì)等待時(shí)間等信息及時(shí)通報(bào)后續(xù)進(jìn)港航班機(jī)組。
(7)民航航班正常起飛、進(jìn)近、著陸的,空管部門在收到最近一次無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)的報(bào)告20min后,或者經(jīng)后續(xù)連續(xù)2個(gè)航班機(jī)組報(bào)告未發(fā)現(xiàn)后可以恢復(fù)空中交通正常運(yùn)行。
(8)滿足晝間目視氣象條件時(shí),空管部門在收到最近一次無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)的報(bào)告20min后恢復(fù)空中交通正常運(yùn)行。
(9)不滿足晝間目視氣象條件時(shí),空管部門在收到最近一次無(wú)人駕駛航空器活動(dòng)的報(bào)告40min后恢復(fù)空中交通正常運(yùn)行。
能飛小編認(rèn)為,針對(duì)無(wú)人機(jī)的“黑飛”現(xiàn)象,必須引起高度重視,治理“黑飛”刻不容緩。不管是航模還是無(wú)人機(jī),只要上了天,就沒(méi)有小事,起落安妥是每一個(gè)民航人心中的理念。任何空中飛行活動(dòng),都必須確保國(guó)家空防安全、公共安全和個(gè)人安全為前提。
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